ทำความเข้าใจเกี่ยวกับส่วนประกอบดุมล้อหลัง: องค์ประกอบสำคัญของระบบขับเคลื่อนของรถคุณ

ที่ ชุดดุมล้อหลัง เป็นส่วนสำคัญและไม่สามารถต่อรองได้ของระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ยุคใหม่ ทำหน้าที่เป็นจุดยึดล้อ ช่วยให้หมุนได้อย่างอิสระในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับเพลาหรือระบบกันสะเทือนไปพร้อมๆ กัน ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เรียบง่ายและอยู่กับที่ แต่ชุดประกอบนี้รวมฟังก์ชันหลักหลายประการที่สำคัญสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ส่วนประกอบหลักและฟังก์ชัน

แบบฉบับ ชุดดุมล้อหลัง เป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่ออกแบบมาเพื่อความแม่นยำและความทนทาน ส่วนประกอบหลักประกอบด้วย:

1. หน้าแปลนดุม (หรือแกนหมุน): นี่คือแผ่นเพลทที่หันออกด้านนอกซึ่งมีหมุดยึดล้อไว้ มันกำหนดรูปแบบสลักเกลียวของรถ

2. ลูกปืนล้อ: ที่ most critical functional part. These precision-engineered ball or roller bearings allow the hub and wheel to rotate with minimal friction. They are housed within the assembly, often pre-packed with grease and sealed for life, making the entire unit a single, replaceable component in many contemporary vehicles (known as a hub bearing assembly).

3. ตัวเรือน/ตัวเครื่อง: ที่ main structural shell that contains and protects the bearings, and bolts directly to the vehicle's suspension (e.g., the knuckle or trailing arm).

4. เซนเซอร์ ABS/วงแหวนรีลัคเตอร์ (ในบางแบบ): ส่วนประกอบสมัยใหม่จำนวนมากมีวงแหวนแม่เหล็กหรือโทนวีลสำหรับ ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS) - เซ็นเซอร์จะอ่านความเร็วของวงแหวนนี้ โดยให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ชุดควบคุม ABS

ที่ primary function of the ชุดดุมล้อหลัง คือการรองรับน้ำหนักของรถ ลดแรงเสียดทานในการหมุน และรักษาแนวล้อให้แม่นยำ ต้องทนทานต่อแรงในแนวรัศมีที่มีนัยสำคัญ (การเคลื่อนที่ขึ้นและลง) และแรงตามแนวแกน (การรับน้ำหนักขณะเข้าโค้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน) ภายใต้ทุกสภาวะการขับขี่

ประเภทและรูปแบบการออกแบบ

ชุดดุมล้อหลัง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถและล้อขับเคลื่อน:

• เพลาไม่ขับเคลื่อน (เช่น ขับเคลื่อนล้อหลังด้านหน้า หรือด้านหลังแบบไม่มี AWD): ในยานพาหนะที่ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนประกอบหลักคือชุดสปินเดิล/แบริ่งที่ยึดเข้ากับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน

• เพลาขับเคลื่อน (เช่น ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ): เมื่อชุดประกอบเป็นส่วนหนึ่งของเพลาขับเคลื่อน จะต้องส่งแรงบิดด้วย ส่วนประกอบเหล่านี้มักจะมีรูด้านในแบบร่องเพื่อเชื่อมต่อกับ CV (ความเร็วคงที่) เพลาเพลา - การออกแบบนี้รวมการถ่ายโอนกำลังและการหมุนของล้อไว้ในยูนิตขนาดกะทัดรัดเดียว

เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบได้พัฒนาจากการตั้งค่าแบบ "แบริ่งและการแข่งขัน" ที่เรียบง่ายไปเป็นหน่วยที่บูรณาการและไม่ต้องบำรุงรักษา:

• รุ่นที่ 1: แยกแบริ่ง เผ่าพันธุ์ และดุมที่อัดเข้าด้วยกัน

• รุ่นที่ 2: ชุดตลับลูกปืนแบบตลับกดเข้ากับดุมหรือข้อนิ้ว

• รุ่นที่ 3: ที่ fully integrated ชุดดุมล้อหลัง โดยที่ดุม หน้าแปลน และชุดตลับลูกปืนแบบปิดผนึกเป็นส่วนประกอบแบบสลักเกลียว นี่คือการออกแบบที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน มีคุณค่าในด้านความง่ายในการเปลี่ยนและความแม่นยำที่ดีขึ้น

การวินิจฉัยและการเปลี่ยน

ก. ล้มเหลว ชุดดุมล้อหลัง นำเสนออาการที่ชัดเจนซึ่งไม่ควรมองข้าม เนื่องจากความล้มเหลวอาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของการบังคับเลี้ยวและการเบรก