ชุดประกอบดุมล้อหลังเป็นหน่วยที่สมบูรณ์ที่อยู่ตรงกลางของล้อหลังแต่ละล้อที่เชื่อมต่อล้อเข้ากับระบบกันสะเทือนของรถ และช่วยให้ล้อหมุนรอบแกนคงที่ได้อย่างราบรื่น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กที่ทันสมัยที่สุด ชุดประกอบดุมล้อหลังเป็นหน่วยแบบครบวงจรที่รวมลูกปืนล้อ หน้าแปลนดุมที่สลักเกลียวล้อติดไว้ และมักจะเป็นโทนริงหรือวงแหวนรีลัคเตอร์ที่ใช้โดยระบบ ABS ซึ่งทั้งหมดถูกกดเข้าด้วยกันและปิดผนึกเป็นส่วนประกอบเดียวที่สามารถซ่อมบำรุงได้ แตกต่างจากรถยนต์รุ่นเก่าที่ตลับลูกปืนและดุมเป็นชิ้นส่วนแยกกันซึ่งต้องแยกออกจากกันและสร้างขึ้นใหม่แยกกัน ดุมด้านหลังและชุดแบริ่งที่ทันสมัยได้รับการออกแบบให้เปลี่ยนให้เป็นชิ้นเดียวที่สมบูรณ์เมื่อชำรุด
ที่ ชุดดุมล้อหลัง รับน้ำหนักเต็มที่ด้านหลังของรถ ส่งแรงเบรกจากล้อไปยังระบบกันสะเทือน และบนเพลาขับเคลื่อน ถ่ายโอนกำลังการหมุนจากเพลาเพลาไปยังล้อ โดยทำทั้งหมดนี้ในขณะที่ให้การหมุนที่นุ่มนวลและมีแรงเสียดทานต่ำผ่านลูกปืนล้อในตัว ซึ่งทำงานได้อย่างถูกต้องทุกครั้งที่คุณขับขี่ และจะไม่มีใครสังเกตเห็นเลยจนกระทั่งเริ่มพัง การทำความเข้าใจส่วนประกอบนี้โดยละเอียดมีความสำคัญ เนื่องจากความล้มเหลวในการประกอบดุมล้อด้านหลังถือเป็นการซ่อมแซมที่พบบ่อยและเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยมากกว่าที่ยานพาหนะจะต้องใช้ตลอดอายุการใช้งาน
แม้ว่าชุดประกอบดุมล้อหลังจะขายและเปลี่ยนเป็นชุดเดียวในรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่การรู้ว่ามีอะไรอยู่ข้างในจึงช่วยให้คุณเข้าใจว่าทำไมจึงล้มเหลว อาการต่างๆ มีความหมายว่าอย่างไร และเหตุใดขั้นตอนการติดตั้งที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญ
ที่ bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
ที่ hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อค ซึ่งรวมถึงรถยนต์โดยสารแทบทุกคันที่จำหน่ายในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา ชุดประกอบดุมเพลาล้อหลังจะรวมโทนริงหรือที่เรียกว่าแหวนรีลัคเตอร์ ไว้ด้วย ไม่ว่าจะเป็นส่วนประกอบแบบกดทับแยกต่างหากหรือกลึงเข้ากับตัวดุมโดยตรง เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ABS จะอ่านฟันที่ผ่านของวงแหวนนี้ในขณะที่ล้อหมุนและส่งข้อมูลความถี่ไปยังโมดูลควบคุม ABS ซึ่งใช้เซ็นเซอร์ดังกล่าวเพื่อตรวจจับการล็อคล้อแต่ละล้อ เมื่อวงแหวนโทนเสียงเสียหาย สึกกร่อน หรือฟันหายไป ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อชุดดุมถูกแยกออกจากกันอย่างไม่เหมาะสม ระบบ ABS จะสูญเสียอินพุตความเร็วจากล้อนั้น โดยจะส่องสว่างไฟเตือน ABS และปิดการใช้งาน ABS และฟังก์ชันระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
ชุดประกอบดุมลูกปืนล้อหลังที่ชำรุดมักจะแจ้งตัวเองผ่านอาการที่ลุกลามก่อนที่จะถึงจุดที่ชำรุดโดยสิ้นเชิง การจับอาการเหล่านี้ตั้งแต่เนิ่นๆ และการจัดการอย่างทันท่วงทีคือความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนดุมลูกปืนแบบตรงไปตรงมากับสถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่ามากซึ่งเกี่ยวข้องกับการหลุดของล้อหรือการสูญเสียการควบคุมรถ ต่อไปนี้เป็นอาการที่ควรทราบและสิ่งที่แต่ละอาการบ่งชี้:
ที่ most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
เนื่องจากการแข่งขันของแบริ่งภายในและองค์ประกอบการหมุนสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ชุดประกอบดุมเพลาล้อหลังจึงเริ่มสร้างการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน โดยทั่วไปการสั่นสะเทือนนี้จะส่งผ่านระบบกันสะเทือนและแชสซีไปยังพื้นกระดานหรือเบาะนั่ง และเช่นเดียวกับเสียงนั้น การสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของรถ อาจเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะการสั่นสะเทือนของแบริ่งจากการสั่นสะเทือนของยางหรือความสมดุลของล้อโดยไม่ต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม แต่การสั่นสะเทือนของแบริ่งมีแนวโน้มที่จะคงที่หรือแย่ลงอย่างราบรื่นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ในขณะที่การสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับความสมดุลมักจะมีแถบความเร็วที่จุดสูงสุดแล้วลดลงด้านบนและด้านล่างความเร็วนั้น
ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่ส่องสว่าง ABS หรือไฟเตือนระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอาจเป็นผลมาจากความล้มเหลวของชุดดุมล้อด้านหลัง แม้ว่ายังไม่มีเสียงดังหรือการสั่นสะเทือนที่ชัดเจนก็ตาม หากวงแหวนโทนที่รวมอยู่ในชุดดุมได้รับความเสียหาย หรือหากการสึกหรอของแบริ่งทำให้เกิดการเล่นตามแนวแกนมากเกินไปจนทำให้ดุมเคลื่อนได้มากพอที่จะรบกวนช่องว่างอากาศระหว่างวงแหวนโทนและเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ สัญญาณเซ็นเซอร์จะไม่แน่นอนหรือหลุดออกไปโดยสิ้นเชิง การสแกนโมดูลควบคุม ABS เพื่อหารหัสความผิดปกติและระบุว่าเซ็นเซอร์ความเร็วล้อตัวใดที่รายงานข้อผิดพลาดจะนำคุณไปยังด้านที่ได้รับผลกระทบอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนชุดดุมล้อหลังช่วยแก้ปัญหาทั้งปัญหาตลับลูกปืนเชิงกลและปัญหาสัญญาณเซ็นเซอร์ ABS ไปพร้อมๆ กัน
ในขั้นที่ตลับลูกปืนชำรุดมากขึ้น ชุดดุมล้อหลังจะพัฒนาการเล่นที่ตรวจจับได้ — การหลวมทางกายภาพเมื่อจับล้อที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกาและ 6 นาฬิกาและโยกไปมา (ซึ่งเผยให้เห็นการเล่นตามแนวแกน) หรือที่ 3 นาฬิกาและ 9 นาฬิกา (ซึ่งเผยให้เห็นการเล่นในแนวรัศมี) การสึกหรอของลูกปืนล้อที่ตรวจพบได้ถือเป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่สำคัญ และควรถือเป็นการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน ตลับลูกปืนที่มีระยะการเล่นได้สูญเสียระยะห่างภายในที่ได้รับการควบคุมไปแล้ว ซึ่งช่วยรักษาการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมทั่วทั้งองค์ประกอบลูกกลิ้ง การลุกลามที่เหลือไปสู่ความล้มเหลวจากภัยพิบัติเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้และอาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
ที่ swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
การทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวในการประกอบลูกปืนดุมล้อหลังช่วยอธิบายว่าทำไมระยะเวลาในการเปลี่ยนจึงแตกต่างกันอย่างมากระหว่างยานพาหนะและสภาพการขับขี่ และแจ้งการตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการใช้ประโยชน์สูงสุดจากชุดประกอบดุมล้อใหม่หลังการเปลี่ยน
| สาเหตุ | มันสร้างความเสียหายให้กับฮับอย่างไร | ยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด |
| การรับแรงกระแทก (หลุมบ่อ ขอบทาง) | Brinelling - การบุบของการแข่งขันแบริ่งจากการโอเวอร์โหลดกะทันหัน | ยานพาหนะทั้งหมด; แย่กว่านั้นคือยางหน้าต่ำ |
| การซีลล้มเหลวและการบุกรุกของน้ำ | การกัดกร่อนของเผ่าพันธุ์และลูกบอล, การปนเปื้อนของจาระบี | ยานพาหนะในสภาพอากาศที่เปียก เค็ม หรือชายฝั่ง |
| แรงบิดในการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม | โอเวอร์โหลดล่วงหน้ายุบการกวาดล้างภายใน แรงบิดต่ำกว่าทำให้เกิดอาการหงุดหงิด | ยานพาหนะใดๆหลังจาก DIY หรือบริการร้านค้าที่ไม่เหมาะสม |
| ออฟเซ็ตล้อหรือสเปเซอร์ไม่ถูกต้อง | เพิ่มโมเมนต์การโค้งงอของแบริ่งจากรางล้อที่ขยายออกไป | รถดัดแปลงพร้อมล้อหลังการขาย |
| การสึกหรอตามปกติตลอดระยะทาง | การหลุดร่อนของตลับลูกปืนและองค์ประกอบการหมุนอย่างค่อยเป็นค่อยไป | ยานพาหนะทุกคัน โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 80,000–150,000 ไมล์ |
| การบรรทุกเกินพิกัดหรือการลากจูงรถพ่วงเกินพิกัด | เร่งความล้าจากความจุแบริ่งที่มากเกินไปอย่างต่อเนื่อง | รถบรรทุกและรถ SUV ที่ใช้ในการลากจูงบ่อยครั้ง |
การเปลี่ยนชุดดุมล้อหลังเป็นหนึ่งในงานระบบกันสะเทือนที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าสำหรับช่าง DIY ที่มีประสบการณ์ แต่ต้องใช้เครื่องมือที่เหมาะสม ความเอาใจใส่อย่างระมัดระวังต่อข้อกำหนดแรงบิด และความเข้าใจในสิ่งที่อาจผิดพลาดได้ ขั้นตอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างเพลาล้อหลังที่ไม่ได้ขับเคลื่อน (โดยที่ดุมจะยึดเข้ากับข้อนิ้วโดยไม่มีเพลาเพลาเกี่ยวข้อง) และเพลาล้อหลังที่ขับเคลื่อน (โดยที่เพลาเพลาจะผ่านศูนย์กลางดุมล้อ) แต่ลำดับแกนกลางจะสอดคล้องกัน
ก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยนชุดดุมล้อหลัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีประแจแรงบิดที่สามารถเข้าถึงแรงบิดของสลักเกลียวยึดดุม — ซึ่งอาจอยู่ที่ใดก็ได้ตั้งแต่ 50 ฟุต-ปอนด์ ถึงมากกว่า 200 ฟุต-ปอนด์ ขึ้นอยู่กับรถ — เช่นเดียวกับแถบเบรกเกอร์สำหรับคลายสลักเกลียวยึดดุมที่สึกกร่อนเกือบตลอดเวลา อาจจำเป็นต้องใช้ตัวดึงดุมหรือค้อนสไลด์หากตัวดุมยึดเข้ากับรูข้อนิ้วเนื่องจากมีการกัดกร่อน ซึ่งเป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งในยานพาหนะในบริเวณที่มีสายพานเกลือ แปรงลวดบริเวณรูข้อนิ้วและพื้นผิวผสมพันธุ์ก่อนการติดตั้ง และใช้ฟิล์มบางของสารป้องกันการยึดเกาะกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวดุมล้อ เพื่อป้องกันปัญหาการกัดกร่อนแบบเดียวกันสำหรับช่วงเวลาการบริการครั้งถัดไป
หลังจากยกและรองรับยานพาหนะอย่างปลอดภัย ถอดล้อ และถอดคาลิปเปอร์เบรกและโรเตอร์ (หรือดรัมในการใช้งานดรัมเบรก) ต้องถอดปลั๊กขั้วต่อเซ็นเซอร์ความเร็วล้อก่อนที่จะพยายามถอดดุม สำหรับเพลาล้อหลังที่ขับเคลื่อน จะต้องถอดน็อตเพลาเพลาซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นน็อตแบบคาสเทลขนาดใหญ่ที่ยึดด้วยสลักผ่าซึ่งมีแรงบิดถึง 150 ฟุต-ปอนด์หรือมากกว่านั้นก่อน จากนั้นจึงถอดสลักเกลียวยึดดุม (โดยปกติแล้วจะมีสลักเกลียวสามหรือสี่ตัวที่เข้าถึงได้จากด้านหลังข้อนิ้ว) จะถูกถอดออก หากชุดประกอบดุมเพลาล้อหลังไม่เลื่อนออกด้วยมือหลังจากถอดตัวยึดทั้งหมดออกแล้ว ตัวดุมจะยึดเข้ากับรูข้อนิ้ว และต้องใช้ตัวดึงดุมเพื่อดึงออกมาโดยไม่ทำให้ข้อนิ้วเสียหาย ห้ามใช้ค้อนดันดุมออกจากข้อนิ้ว เพราะแรงกระแทกอาจทำให้รูข้อนิ้วเสียหายหรือทำให้เบาะลูกปืนบิดเบี้ยวได้
ก่อนติดตั้งดุมหลังและชุดลูกปืนใหม่ ให้ทำความสะอาดรูข้อนิ้วอย่างละเอียด ตรวจสอบว่ามีการกัดกร่อนหรือความเสียหายที่ยกขึ้นหรือไม่ ซึ่งอาจขัดขวางไม่ให้ดุมใหม่เข้าที่ในแนวตรง และตะไบหรือทรายจุดสูงๆ ให้เรียบ ทาสารป้องกันการยึดติดบางๆ ที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกดุมล้อ เคลื่อนชุดประกอบดุมใหม่เข้าไปในรูข้อนิ้วด้วยมือ และสตาร์ทสลักเกลียวติดตั้งด้วยมือเพื่อยืนยันการยึดเกลียวที่ถูกต้องก่อนที่จะใช้แรงบิดของประแจ ขันสลักเกลียวยึดในรูปแบบกากบาทตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ — ไม่ใช่ตามคำแนะนำทั่วไปของผู้ผลิตดุม — และอย่าใช้แรงบิดแทนตัวล็อคเกลียว ตัวยึดเหล่านี้ต้องอาศัยแรงยึดที่เหมาะสม ไม่ใช้กาว เพื่อรักษาตำแหน่งไว้ บนเพลาขับเคลื่อน ให้ติดตั้งน็อตเพลาตัวใหม่ (ห้ามใช้อันเก่าซ้ำ) และขันแรงบิดตามข้อกำหนด จากนั้นจึงติดตั้งสลักผ่าอันใหม่
เชื่อมต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์ความเร็วล้ออีกครั้ง และตรวจสอบว่าเข้าที่และล็อคแล้ว ติดตั้งจานโรเตอร์เบรกและก้ามปูกลับเข้าไปใหม่ โดยขันสลักเกลียวยึดก้ามปูตามข้อกำหนด ก่อนลดรถลง ให้หมุนดุมด้วยมือและตรวจดูให้แน่ใจว่าดุมหมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีความหยาบหรือการพันกัน หลังจากลดระดับรถลงและติดตั้งล้อโดยใช้น็อตดึงตามที่กำหนด ให้นำรถไปทดลองขับระยะสั้นๆ และฟังเสียงรบกวนจากด้านที่ซ่อมแซม หากมีไฟเตือน ABS ก่อนการซ่อมแซม ไฟควรจะดับลงภายในระยะเวลาสั้นๆ เมื่อโมดูล ABS ลงทะเบียนการอ่านค่าเซ็นเซอร์ความเร็วที่สม่ำเสมอจากชุดประกอบดุมใหม่ หากไฟยังคงสว่างอยู่ ให้สแกนหารหัสเพื่อยืนยันว่าข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้ว หรือเพื่อระบุปัญหาที่เหลืออยู่กับสายไฟหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์
ที่ market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
ชุดประกอบดุมล้อหลังที่มีคุณภาพที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมบนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนตามปกติควรมีอายุการใช้งาน 80,000 ถึง 120,000 ไมล์หรือมากกว่า ซึ่งเทียบได้กับอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอุปกรณ์ดั้งเดิม ตัวแปรที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของดุมสำหรับเปลี่ยนมากที่สุดคือคุณภาพการติดตั้ง คุณภาพชิ้นส่วน และสภาพการใช้งานของยานพาหนะ ตามลำดับผลกระทบโดยประมาณ
คุณภาพการติดตั้งเป็นปัจจัยที่อยู่ในการควบคุมของคุณมากที่สุด ดุมที่ติดตั้งในรูข้อนิ้วที่สะอาดและเตรียมไว้อย่างถูกต้อง แรงบิดตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตด้วยประแจแรงบิดที่ปรับเทียบแล้ว และติดตั้งน็อตเพลาเพลาที่โหลดไว้ล่วงหน้าอย่างถูกต้อง (บนเพลาขับเคลื่อน) จะทำให้ตลับลูกปืนมีอายุการใช้งานยาวนาน ดุมตัวเดียวกันที่ติดตั้งในรูที่สึกกร่อนด้วยตัวยึดที่บิดด้วยความรู้สึกมากกว่าคุณสมบัติเฉพาะสามารถทำให้เกิดการสึกหรอที่ผิดปกติได้ภายใน 20,000 ไมล์แรก เนื่องจากระยะห่างภายในและพรีโหลดของตลับลูกปืนถูกตั้งค่าระหว่างการติดตั้ง และไม่สามารถแก้ไขได้ในภายหลังโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน
สภาพการขับขี่ก็มีความสำคัญเช่นกัน ยานพาหนะที่สัญจรบนถนนขรุขระเป็นประจำ อาศัยอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ใช้เกลือถนนหนักในฤดูหนาว หรือใช้ในการลากจูง ควรได้รับการตรวจสอบอาการตลับลูกปืนตั้งแต่เริ่มต้นที่ระยะทางประมาณ 60,000 ไมล์หลังจากเปลี่ยนชุดดุมล้อหลัง แทนที่จะรอจนกว่าอาการจะปรากฏขึ้น การตรวจจับความล้มเหลวของตลับลูกปืนที่กำลังพัฒนาตั้งแต่เนิ่นๆ — เมื่อเสียงรบกวนเพิ่งเริ่มต้น — ช่วยให้สามารถวางแผนการเปลี่ยนทดแทนได้ แทนที่จะต้องซ่อมแซมฉุกเฉิน และลดความเสี่ยงในการใช้งานยานพาหนะโดยที่ชุดลูกปืนดุมล้อหลังสึกหรอจนเป็นอันตราย
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi มิชิแกน 48375 สหรัฐอเมริกา
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. ผู้ผลิตหน่วยฮับล้อ
