ถามคนสามคนว่า "การชุบดุมล้อด้วยไฟฟ้า" เกี่ยวข้องกับอะไร แล้วคุณจะได้คำตอบที่แตกต่างกันสามข้อ การสร้างใหม่อาจหมายถึงการชุบแบบเลือกเพื่อนำแกนหมุนที่สึกหรอกลับคืนสู่ขนาด เจ้าของร้านอาจหมายถึงการส่งตัวเรือนดุมที่เป็นสนิมออกไปเพื่อเคลือบชั้นสังกะสีใหม่ ผู้ซื้อชิ้นส่วนอาจหมายถึงชุดดุมล้อที่มาถึงเคลือบแล้วและพร้อมที่จะอัดเข้าไป ทั้งสามชิ้นถูกต้องตามกฎหมายและมาบรรจบกันที่จุดเดียวกัน นั่นคือการเคลือบจะต้องกันเกลือบนถนนให้ห่างจากเหล็ก โดยไม่รบกวนความทนทานที่ทำให้ล้อทำงานได้จริง
เราใช้เวลานานในการสร้างชุดประกอบดุมล้อ ดังนั้นเราจึงมักจะถือว่าการชุบเป็นเหมือนหน้าต่างกระบวนการแทนที่จะเป็นส่วนเสริมเพื่อความสวยงาม หมายเหตุด้านล่างคือวิธีคิดของเรา และสิ่งที่เราอยากรู้ว่าเราเป็นคนซื้อหรือไม่
ส่วนประกอบดุมเป็นกองพื้นผิวที่มีงานที่แตกต่างกันมาก หน้าแปลนรองรับล้อและจานเบรก ตัวเรือนยึดแบริ่ง กระดุมยึดทุกอย่างไว้ด้วยกัน ในหน่วยที่ทันสมัยที่สุด วงแหวนเข้ารหัสแม่เหล็กหรือหน้าต่างเซ็นเซอร์จะส่งข้อมูลความเร็วล้อไปยังโมดูล ABS การชุบด้วยไฟฟ้าสัมผัสพื้นผิวเหล่านี้หลายแบบ และเป้าหมายก็แทบจะเหมือนเดิมเสมอ นั่นคืออุปสรรคที่รอดพ้นจากน้ำเกลือในฤดูหนาว กรวด และรอบความร้อนหลายปี
ข้อดีนี้มองเห็นได้ง่ายบนตัวเรือนแบบหล่อหรือแบบปลอมแปลง และบนฮาร์ดแวร์แบบเปลือย การกัดกร่อนมักเริ่มต้นที่ขอบ ความพรุน และสีที่บิ่น จากนั้นคืบคลานไปใต้สารเคลือบโดยรอบ การใช้ชั้นสังกะสีอย่างเหมาะสมจะทำให้เกิดความล่าช้าในการเริ่มต้นและชะลอการแพร่กระจายเมื่อเริ่มต้น สตั๊ดและโบลท์ยึดได้ประโยชน์มากกว่าเดิม เนื่องจากน็อตที่ขึ้นสนิมและโค้งมนเป็นปัญหาริมถนนมากกว่าปัญหาที่อู่ซ่อมรถ
สิ่งสำคัญพอๆ กันคือการรู้ว่าพื้นผิวใดควรอยู่ห่างจากอ่างอาบน้ำ:
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคืออิเล็กโทรไลต์กับไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ การชุบสังกะสีใช้กระแสไฟฟ้าและสร้างไฮโดรเจนที่พื้นผิวชิ้นส่วน การเคลือบแบบจุ่มสปินเกล็ดสังกะสีและการเคลือบอีโค้ตไม่มี สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแข็งสูง เช่น สตั๊ดและสปินเดิลบางชนิด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวนั้นจะตัดสินว่าจำเป็นต้องอบแบบโพสต์เพลทหรือไม่ หรือเคมีที่แตกต่างกันจะเหมาะสมกว่าตั้งแต่เริ่มต้นหรือไม่
ตารางด้านล่างสรุปผลการตกแต่งที่เราเห็นระบุไว้ในส่วนประกอบดุมบ่อยที่สุด ตัวเลขคือกลุ่มอุตสาหกรรมสนามเบสบอลที่ช่วยในการพูดคุยตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่ใช่ข้อกำหนดสำหรับส่วนใดส่วนหนึ่งโดยเฉพาะ
| เสร็จสิ้น | ความหนาทั่วไป | สนามบอลสเปรย์เกลือ (ASTM B117) | ตำแหน่งที่พอดีกับฮับ |
|---|---|---|---|
| สังกะสีอัลคาไลน์พร้อมทู่ | 8-12 ไมครอน | 300-500 ชั่วโมงถึงสนิมแดง | ตัวเรือนหล่อหรือปลอมแปลง ชุดประกอบหลังการขายทั่วไป |
| กรดสังกะสี (คลอไรด์) | 5-10 ไมครอน | 150-300 ชม | หน้าแปลนเหล็กคาร์บอนต่ำที่สว่างซึ่งการครอบคลุมมีความสำคัญมากกว่าความต้านทานการกัดกร่อนที่รุนแรง |
| สังกะสี-นิกเกิล (นิกเกิล 12-15%) | 8-15 ไมครอน | 700-1,000 ชม | แกนหมุนและดุมถูกขายในตลาดสายพานเกลือขนาดใหญ่ |
| สปินจุ่มเกล็ดสังกะสี | 8-12 ไมครอน | 500-1,000 ชม | สตั๊ดและตัวยึด และชิ้นส่วนที่ต้องคำนึงถึงการเปราะของไฮโดรเจน |
| E-coat หรือเคลือบผง | 20-60 ไมครอน | ขึ้นอยู่กับระบบ | รูปลักษณ์ภายนอกของตัวเครื่อง โดยปิดบังพื้นผิวควบคุมไว้ |
การเคลือบที่คงทนส่วนใหญ่เป็นการเตรียมการ ไม่ต้องล้างน้ำหรือทิ้งฟิล์มน้ำมันไว้ในรูตัน แล้วสารเคมีในการอาบน้ำที่ดีที่สุดก็จะยังคงพองอยู่ เส้นทั่วไปวิ่งดังนี้:
การมาสก์เป็นขั้นตอนที่ต้องตัดสินใจอย่างเงียบๆ ว่าชิ้นส่วนนั้นใช้งานได้หรือไม่ ปลั๊กที่ขยับครึ่งมิลลิเมตรสามารถทิ้งวงแหวนบางๆ ไว้บนเบาะลูกปืนได้ และวงแหวนนั้นก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแรงกดพอดี หากต้องการดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการจัดการพื้นผิวเหล่านี้ในการผลิต โปรดอ่านหมายเหตุของเราที่ การรักษาพื้นผิวในการผลิตชิ้นส่วนดุมล้อ เข้าไปดูรายละเอียดเพิ่มเติม
สตัดที่มีความแข็งแรงสูงและสปินเดิลที่แข็งตัวจะดูดซับไฮโดรเจนในระหว่างการชุบด้วยไฟฟ้า และอาจแตกร้าวได้หลายชั่วโมงหรือหลายวันต่อมา บางครั้งไม่มีภาระบนชิ้นส่วน การอบแบบบรรเทาภายในหน้าต่างที่กำหนดหลังการชุบเป็นการควบคุมมาตรฐาน ในกรณีที่มีความเสี่ยงสูง การเคลือบเกล็ดสังกะสีที่ไม่ผ่านกระบวนการอิเล็กโทรไลต์จะช่วยขจัดปัญหาแทนที่จะจัดการ
ด้านละสิบไมครอนหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางยี่สิบไมครอน บนตัวเรือนแบริ่งซึ่งมีความแตกต่างระหว่างขนาดพอดีของการรบกวนที่ถูกต้องกับแบบที่หมุนหรือทำให้ตัวเรือนแตกระหว่างการติดตั้ง การเคลือบใดๆ บนรูควรเป็นการตัดสินใจโดยเจตนาโดยมีความทนทานต่อการดึงอยู่ด้านหลัง
วงแหวนตัวเข้ารหัสและหน้าต่างเซ็นเซอร์ไม่น่าให้อภัย การสะสมตัวบนรางแม่เหล็ก หรือการชุบที่เชื่อมช่องว่างของเซ็นเซอร์ สามารถสร้างสัญญาณความเร็วล้อที่ไม่แน่นอนซึ่งดูเหมือนความผิดปกติของ ABS และไม่เคยถูกติดตามกลับไปยังเครื่องเคลือบ
พื้นผิวมันเงาช่วยปกปิดความพรุน รอบ และรอยขรุขระได้ค่อนข้างดี อย่างน้อยก็จนถึงฤดูหนาวแรก การกัดกร่อนที่เริ่มต้นภายใต้การเคลือบที่ดีจะแพร่กระจายได้ไกลกว่าการกัดกร่อนบนเหล็กเปลือย ดังนั้นคุณภาพของพื้นผิวยังคงส่งผลต่อประสิทธิภาพการเคลือบ
ภูมิศาสตร์ทำหน้าที่ส่วนใหญ่ที่นี่ ศูนย์กลางที่ใช้ชีวิตอยู่ในมิชิแกน ออนแทรีโอ หรือทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา มีคลอไรด์มากกว่าแห่งหนึ่งในรัฐแอริโซนา และข้อกำหนดการเคลือบควรสะท้อนถึงสิ่งนั้น น้ำหนักบรรทุกก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน: ดุมล้อหน้าปิ๊กอัพครึ่งตันและดุมรถบรรทุก 1 ตันสามารถมีตระกูลเดียวกันได้ และยังต้องมีการปรับสภาพและการอบที่แตกต่างกัน เนื่องจากความแข็งของสตั๊ดและความหนาของส่วน
สำหรับการใช้งานด้านหน้าของรถบรรทุกขนาดเล็กและ SUV ดุมล้อขนาด 5 หรือ 6 ตัวที่มีชั้นสังกะสีความหนาปานกลางมักจะช่วยรักษาสมดุลระหว่างต้นทุนกับอายุการใช้งาน หน่วยด้านหน้าแบบสี่ดึงสไตล์โตโยต้า เช่น ชุดประกอบที่ครอบคลุมการใช้งาน 4Runner, FJ Cruiser และ Tacoma เป็นตัวอย่างที่ดีของชิ้นส่วนที่รูสวมหน้ากากและหน้าแปลนที่สะอาดมีความสำคัญมากกว่าการสะสมของคราบพิเศษไม่กี่ไมครอน
HANHUB 515040 ดุมล้อหน้าและชุดลูกปืน ชุดประกอบด้านหน้าแบบสี่ดึงสำหรับ 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 และ GX470; เกี่ยวข้องเมื่อพื้นผิวหน้าแปลนที่สะอาดและรูที่สวมหน้ากากมีความสำคัญ ดูผลิตภัณฑ์ → ชุดประกอบดุมล้อหลังสมควรได้รับการสนทนาเป็นของตัวเอง ในยูนิตซีรีส์ 512 หลายยูนิต ตัวเข้ารหัสจะอยู่ที่ด้านหน้าแปลน ดังนั้นคำถามเรื่องการเคลือบจึงไม่ค่อยเกี่ยวกับความหนา แต่เน้นเรื่องการรักษารางแม่เหล็กให้สะอาดหมดจดด้วยการทำความสะอาด การชุบ และการทำให้ทู่ หน่วยด้านหลังที่ผ่านการตรวจสอบม้านั่งแล้วส่งรหัสเซ็นเซอร์ความเร็วมักจะเป็นปัญหาการปกปิด ไม่ใช่ปัญหาตลับลูกปืน
HANHUB 512633 ดุมล้อหลังและชุดลูกปืน ชุดประกอบด้านหลัง ABS แบบห้าสายสำหรับ CR-V ปี 2017–2020 เหมาะสำหรับการใช้งานด้านหลังที่ความสะอาดด้านตัวเข้ารหัสและการปิดบังที่เหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญ ดูผลิตภัณฑ์ → รถปิคอัพสำหรับงานหนักและรถบรรทุกแชสซีแค็บจะอยู่อีกด้านหนึ่ง หน่วยตัวดึงแปดและสิบตัวรับน้ำหนักล้อที่สูงกว่า สตัดที่หนาขึ้น และพื้นผิวเครื่องจักรที่เปิดโล่งมากขึ้น ซึ่งผลักดันข้อกำหนดไปสู่ระบบสังกะสี-นิกเกิลหรือระบบเกล็ดสังกะสีบวกกับการอบแบบผ่อนปรน หน่วยที่สร้างขึ้นสำหรับการใช้งาน F-450 และ F-550 Super Duty เป็นเรื่องปกติของกลุ่มนี้ ซึ่งการตัดสินใจในการชุบถือเป็นการตัดสินใจเรื่องความทนทานจริงๆ
HANHUB 515083 ดุมล้อหน้าและชุดลูกปืน ชุดประกอบด้านหน้าแบบสิบดึงสำหรับ F-450 และ F-550 Super Duty ปี 2005–2010 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้งานหนักที่ความทนทานของการชุบเป็นสิ่งสำคัญ ดูผลิตภัณฑ์ → หากคุณมีคุณสมบัติเหมาะสมในการเป็นซัพพลายเออร์ คำถามจำนวนหนึ่งจะบอกคุณได้มากกว่าโบรชัวร์:
คำตอบของเราเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าฮับนั้นถูกสร้างขึ้นภายในบริษัท โดยมีเครื่องมือ บรรจุภัณฑ์ และห้องปฏิบัติการทดสอบอยู่ใต้หลังคาเดียวกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงสามารถยึดหน้าต่างชุบให้แน่น แทนที่จะต้องเจรจาต่อรองภายหลังจากข้อเท็จจริง คุณสามารถดูการตั้งค่าของเรา หน้าโรงงาน . สำหรับลูกค้าในอเมริกาเหนือ สต็อกและบริการจะดำเนินการผ่านบริษัทจัดจำหน่ายที่เกี่ยวข้องของเราในเมืองโนวี รัฐมิชิแกน ซึ่งเป็นจุดที่คำถามเกี่ยวกับการชุบส่วนใหญ่กลายเป็นคำตอบที่ใช้ได้จริงเกี่ยวกับระยะเวลารอคอยสินค้าและพาเลทแบบผสม
การชุบดุมล้อด้วยไฟฟ้าไม่ใช่ขั้นตอนการตกแต่งที่ยึดติดกับส่วนท้ายของสายการผลิต เป็นกระบวนการควบคุมที่ปกป้องเหล็กในสภาวะที่เลวร้ายที่สุดที่ยานพาหนะจะพบเจอ และจะทำงานเฉพาะเมื่อมีการปิดบัง ความหนา การอบ และการตรวจสอบซึ่งทั้งหมดสอดคล้องกัน วางสี่ส่วนนั้นในแนวเดียวกันแล้วการเคลือบจะหายไปในพื้นหลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่การตกแต่งที่ดีควรทำ
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi มิชิแกน 48375 สหรัฐอเมริกา
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. ผู้ผลิตหน่วยฮับล้อ
