A ดุมล้อใช้เวลา ชีวิตของมันอยู่ในสถานที่ที่มีการให้อภัยน้อยที่สุดแห่งหนึ่งบนยานพาหนะ ฝน ฝุ่นเบรก ความร้อนจากเบรก และบนถนนฤดูหนาว โดนน้ำเกลือหลายครั้งต่อวัน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมชุดดุมและแบริ่งจำนวนมากจึงออกจากโรงงานด้วยการชุบผิวแทนที่จะเป็นเหล็กเปลือย หากคุณได้พิจารณาแล้วว่าแท้จริงแล้วดุมล้อชุบโลหะด้วยไฟฟ้าคืออะไร — สารเคลือบประกอบด้วยอะไรบ้าง นำไปใช้อย่างไร และจริงๆ แล้วมันทำหน้าที่อะไรกับชิ้นส่วนนั้น — คู่มือนี้จะอธิบายผ่านมุมมองของคนที่สร้างมันขึ้นมา
พูดอย่างเคร่งครัด ดุมล้อที่ชุบด้วยไฟฟ้าคือชุดประกอบดุมที่พื้นผิวเหล็กได้รับการเคลือบโลหะผ่านการวางตำแหน่งด้วยไฟฟ้า กระแสตรงจะถูกส่งผ่านอ่างอิเล็กโทรไลต์ ฮับทำหน้าที่เป็นแคโทด และไอออนของโลหะที่ละลายจะถูกรีดิวซ์ลงบนพื้นผิวทีละอะตอม ผลลัพธ์ที่ได้คือชั้นโลหะที่บางและติดแน่น ซึ่งโดยปกติจะมีหน่วยวัดเป็นไมครอน ซึ่งจะเปลี่ยนลักษณะการทำงานของเหล็กในการให้บริการ
การชี้แจงสองประการควรค่าแก่การทำตั้งแต่เนิ่นๆ นี่ไม่ใช่สีหรือสีฝุ่น สารเคลือบเป็นโลหะที่เชื่อมติดกันกับโลหะ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมสารเคลือบจึงทนทานต่อการสัมผัสทางกลไกที่หน้ายึดล้อ และไม่ใช่ทุกสิ่งที่ดูเหมือนถูกชุบจะถูกชุบด้วยไฟฟ้า นิกเกิลที่ไม่ใช้ไฟฟ้าจะถูกสะสมโดยปฏิกิริยาเคมีที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าเลย ในขณะที่การเคลือบแบบแปลง เช่น ซิงค์ฟอสเฟตหรือแบล็กออกไซด์จะเปลี่ยนเคมีของพื้นผิวแทนที่จะเพิ่มชั้นโลหะ แต่ละแนวทางมีที่มาของตัวเอง และการเลือกระหว่างแนวทางเหล่านี้ถือเป็นการตัดสินใจในการออกแบบมากกว่าจะตั้งคำถามว่าดีหรือไม่ดี
บนเหล็กกล้าคาร์บอนเปลือย การกัดกร่อนจะเริ่มขึ้นทันทีที่ชิ้นส่วนสัมผัสกับความชื้น สนิมไม่เพียงแต่ดูแย่เท่านั้น มันช่วยยกวัสดุออกจากพื้นผิว ทำให้หน้ายึดล้อขรุขระขึ้น และอาจคืบคลานเข้าไปใต้ซีลได้ การเคลือบด้วยสังกะสีช่วยปกป้องได้สองวิธีในคราวเดียว มันทำหน้าที่เป็นกำแพงกั้นน้ำและออกซิเจนให้ห่างจากเหล็ก และยังเสียสละตัวเองด้วย เนื่องจากสังกะสีมีค่าน้อยกว่าเหล็ก รอยขีดข่วนเล็กๆ และเศษหินจะกัดกร่อนสารเคลือบแทนที่จะเป็นโลหะที่โผล่ออกมาอยู่ข้างใต้
การเปิดรับแสงจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่ง ดุมล้อหน้าจะอยู่ชิดกับเบรกและทนความร้อนและฝุ่น ในขณะที่ดุมล้อหลังของรถครอสโอเวอร์และรถบรรทุกขนาดเล็กมักจะเผชิญกับปัญหาถนนในฤดูหนาวที่เลวร้ายที่สุด ชุดประกอบดุมล้อหลังที่สร้างขึ้นสำหรับรอบการทำงานนั้น เช่น ชิ้นส่วนที่เราผลิตสำหรับ Honda CR-V จะต้องคงสภาพไว้ได้ยาวนานหลายฤดูกาล
HANHUB 512633 ดุมล้อหลังและชุดลูกปืนสำหรับ Honda CR-V ชุดประกอบดุม ABS 5 รูด้านหลังสำหรับ CR-V ปี 2017-2020 แทนที่ 42200-TLBA51 และ 912737 สำหรับตำแหน่งด้านหลังที่สัมผัสกับเกลือและกรวดบนถนน ดูผลิตภัณฑ์ → มีด้านการค้าในเรื่องนี้เช่นกัน สำหรับผู้จัดจำหน่ายหรือร้านค้าระบบขับเคลื่อน ศูนย์กลางที่สึกกร่อนก่อนกำหนดจะกลายเป็นการเรียกร้องการรับประกันและการกลับมาใหม่ การเคลือบที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยต่อชิ้นส่วนมักจะเป็นการประกันที่ถูกที่สุดในการประกอบทั้งหมด
ผลลัพธ์การชุบที่ดีทุกครั้งคือผลลัพธ์การทำความสะอาดจริงๆ ลำดับด้านล่างนี้สะท้อนให้เห็นว่าฮับเคลื่อนที่ผ่านแนวการรักษาพื้นผิวอย่างไร
ตารางด้านล่างสรุปการเคลือบที่เราเห็นบ่อยที่สุดบนชุดดุมและแบริ่ง ร่วมกับสิ่งที่แต่ละอย่างมักจะเลือกใช้
| การเคลือบผิว | ความหนาทั่วไป | สเปรย์เกลือเป็นกลาง (ASTM B117) | ลักษณะที่ปรากฏ | การใช้งานฮับทั่วไป |
|---|---|---|---|---|
| สังกะสีอัลคาไลน์พร้อมไตรวาเลนท์โครเมต | 8 ถึง 12 ไมครอน | 96 ถึง 200 ชั่วโมง | สีเงินสดใส - น้ำเงิน | หน้าแปลนดุมล้อและตัวเรือนทั่วไป |
| โลหะผสมสังกะสี-นิกเกิล (นิกเกิล 12 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์) | 8 ถึง 15 ไมครอน | 720 ถึง 1,000 ชั่วโมง | สีเทา-เงินด้าน | ปิ๊กอัพสำหรับงานหนักและดุมข้างใต้ท้องรถ |
| โลหะผสมสังกะสีเหล็ก | 6 ถึง 10 ไมครอน | 300 ถึง 500 ชั่วโมง | สีเทาเข้ม | ดุมที่รับสีทับสารเคลือบ |
| นิกเกิลแบบไม่ใช้ไฟฟ้า (ไม่ชุบด้วยไฟฟ้า) | 10 ถึง 25 ไมครอน | 200 ถึง 500 ชั่วโมง | ผ้าซาตินสม่ำเสมอ | แกนหมุนและรูที่แม่นยำ |
| โครเมียมตกแต่งเหนือทองแดงและนิกเกิล | รวม 20 ถึง 40 ไมครอน | 200 ถึง 400 ชั่วโมง | ฟ้า-ขาวเหมือนกระจก | โชว์ล้อและสไตล์หลังการขาย |
การเคลือบที่ปกป้องดุมส่วนใหญ่อาจทำให้เกิดปัญหาได้ในบางแห่ง และนี่คือจุดที่ซัพพลายเออร์ที่มีประสบการณ์จะได้รับการบำรุงรักษา
เกลียวถูกกำหนดขนาดตามระดับความคลาดเคลื่อน และคราบหนาจะกินเข้าไปในช่องว่างระหว่างสตั๊ดและน็อต การชุบมากเกินไปจะทำให้นั่งล้อได้ยากขึ้น และเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดกับความตึง ดังนั้นแรงบิดที่ระบุจึงไม่สร้างภาระแคลมป์ตามที่ต้องการอีกต่อไป บนดุมหน้าแบบห้าดึง เช่น 515078 ของเราสำหรับ Ford Explorer และ Mercury Mountaineer สตั๊ดและเกลียวได้รับการจัดการเพื่อให้ข้อต่อยังคงทำงานตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งใจไว้
HANHUB 515078 ดุมล้อหน้าและชุดลูกปืนสำหรับ Ford Explorer และ Mountaineer ชุดดุมล้อ ABS แบบ 5 สายด้านหน้าสำหรับ Explorer, Sport Trac และ Mountaineer ปี 2006-2010 แทนที่ HA590156 และ BR930741 โดยคำนึงถึงเธรดและตัวเข้ารหัส ดูผลิตภัณฑ์ → ยูนิตดุมที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะมีวงแหวนเข้ารหัสแม่เหล็กที่เซ็นเซอร์ความเร็วล้ออ่านได้ วงแหวนนั้นจะต้องไม่ถูกเคลือบทับ เนื่องจากมีชั้นโลหะอยู่ในช่องว่างอากาศของเซ็นเซอร์ บิดเบือนสัญญาณแม่เหล็ก และอาจทำให้เกิดความผิดปกติของ ABS ได้ ต้องมาส์ก ติดตั้งหลังการเคลือบ หรือเก็บให้พ้นจากอ่างอาบน้ำเลย
การสะสมแม้แต่สิบไมครอนจะเปลี่ยนขนาด ซึ่งสำคัญกับรูแบริ่งหรือสมุดรายวันของสปินเดิล ดังนั้นพื้นที่เหล่านั้นจึงถูกปิดบังหรือตัดเฉือนหลังจากการชุบ หน้ายึดล้อก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน เนื่องจากลักษณะการเสียดสีจะส่งผลต่อแรงจับยึดที่จะเกิดขึ้นเมื่อมีการขันล้อให้แน่น
อีกประเด็นหนึ่งที่ควรคำนึงถึง: ล้ออะลูมิเนียมและดุมล้อที่เป็นโลหะเป็นโลหะที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วการเคลือบที่มีส่วนผสมของสังกะสีจะเหมาะกับการจับคู่นั้น ในขณะที่ชั้นโครเมียมตกแต่งหนาซึ่งเป็นแคโทด สามารถดันการกัดกร่อนบนอะลูมิเนียมได้เมื่อมีน้ำอยู่ระหว่างพื้นผิวทั้งสองเป็นเวลานานเพียงพอ
คุณภาพการเคลือบสามารถวัดได้ ซึ่งหมายความว่าสามารถตรวจสอบได้แทนที่จะคิดเอาเอง ดุมชุบได้รับการตรวจสอบด้วยเกจวัดความหนาของสารเคลือบ การทดสอบการยึดเกาะ เช่น การโค้งงอและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลัน และการสัมผัสกับสเปรย์เกลือที่เป็นกลางในห้องปฏิบัติการทดสอบของเราเอง การตรวจสอบขนาดเป็นไปตามกฎเดียวกัน: คุณลักษณะใดๆ ก็ตามที่การชุบสามารถเปลี่ยนแปลงได้นั้นจะต้องวัดหลังจากการเคลือบ ไม่ใช่ก่อนนั้น
นอกจากนี้เรายังระมัดระวังเกี่ยวกับจุดที่กระบวนการดำเนินไป ของเราเอง สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตการพิมพ์และการผลิตพลาสติก ให้เราควบคุมลำดับตั้งแต่การเตรียมพื้นผิวไปจนถึงการบรรจุ ซึ่งเป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการรักษาความสม่ำเสมอของผิวสำเร็จตั้งแต่ล็อตการผลิตหนึ่งไปยังล็อตการผลิตถัดไป
จากฝั่งผู้ซื้อ มีคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับการตลาดส่วนใหญ่:
เริ่มต้นด้วยหมายเลขแลกเปลี่ยน ดุมที่จำหน่ายสำหรับการใช้งานเฉพาะควรระบุหมายเลข OE ที่จะเปลี่ยนควบคู่ไปกับข้อมูลอ้างอิงหลังการขายทั่วไป เพื่อให้ร้านค้าสามารถตรวจสอบสิ่งที่หลุดออกมาจากรถได้ ประเภทของยานพาหนะก็มีความสำคัญเช่นกัน: รถกระบะครึ่งตันที่ใช้เป็นคนขับรายวัน รถบรรทุกสำหรับงานหนักที่อาศัยอยู่บนทางหลวงที่มีน้ำเค็ม และรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่เดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว ต่างก็มีความต้องการที่แตกต่างกันออกไป ตรรกะเดียวกันนี้ใช้ได้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา ตั้งแต่รถ 8 ล้อที่มีน้ำหนักมาก ไปจนถึงชุดประกอบด้านหน้าแบบ 4 รูขนาดกะทัดรัดที่ใช้ในรถยนต์ตระกูล Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser และ Tacoma
HANHUB 515040 ชุดดุมหน้าสำหรับ Lexus GX และ Toyota 4Runner ชุดดุมหน้า ABS 4 รูสำหรับ GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser และ Tacoma; แสดงรายการหมายเลข OE และหมายเลขการเปลี่ยนทดแทนหลังการขายสำหรับการตรวจสอบข้าม ดูผลิตภัณฑ์ → สุดท้ายถามว่าบรรจุชิ้นส่วนอย่างไร ดุมที่ชุบอย่างระมัดระวังซึ่งจัดส่งอย่างหลวมๆ กับขอบที่แหลมคมจะไปถึงเคาน์เตอร์ที่ดูเป็นมือสอง ซึ่งถือเป็นการโฆษณาที่ไม่ดีสำหรับการเคลือบที่ดี
แม้แต่การจบสกอร์ที่ดีที่สุดก็ยังได้รับประโยชน์จากสามัญสำนึก ล้างเกลือถนนออกเมื่อทำได้ หลีกเลี่ยงการล้างด้วยแรงดันลงในซีลโดยตรง และให้ความสนใจกับสัญญาณเริ่มแรกของแบริ่งที่เหนื่อยล้า เช่น เสียงฮัมที่เปลี่ยนไปตามภาระการบังคับเลี้ยว ความรู้สึกที่ขรุขระผ่านพวงมาลัย หรือการเล่นที่พวงมาลัย สารเคลือบมีการกัดกร่อนช้า ไม่สามารถย้อนกลับการสึกหรอที่เริ่มต้นภายในตลับลูกปืนแล้วได้
หากคุณต้องการเจาะลึกในด้านกระบวนการ เราได้เขียนบันทึกทางเทคนิคที่ยาวกว่านี้ไว้แล้ว วิธีการดูแลรักษาพื้นผิวชุดดุมล้อ และทีมงานของเรายินดีเสมอที่จะพูดคุยผ่านแอปพลิเคชันเฉพาะ
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi มิชิแกน 48375 สหรัฐอเมริกา
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. ผู้ผลิตหน่วยฮับล้อ
